Passat CC, celalalt Passat

Dupa o lansare foarte discreta in Romania, pe strazi am inceput sa vad suficient de multe Passat-uri CC incat sa-mi atraga atentia. Este vorba de 500 de exemplare vandute pana acum si o tinta de 1.000 de unitati pentru la anul. Pentru fanii Passat-ului pe care-l stim cu totii, vestile sunt proaste. CC-ul este cu totul altceva la interior, cu ceasuri de bord redesenate, consola centrala noua, sistem audio (optional si cu navigatie - n.r.) cu touch screen si noi comenzi pentru climatizare. La acestea se adauga volanul redesenat si o ergonomie interiora imbunatatita. Asta daca nu ai peste 100 de kilograme. In caz contrar, urcatul si coboratul din masina nu e prea comod, insa s-ar putea sa treci cu vederea acest lucru avand in vedere ca de fiecare data deschizi si inchizi o portiera fara rama pentru geam...

Din nou o veste proasta pentru fanii Volkswagen, dar buna pentru acei clienti care au renuntat sa-si cumpere un VW din cauza interiorului: ceasurile cu iluminare albastra si ace rosii au disparut, fiind acum inlocuite de unele cu iluminare alba si ace rosii, gen Audi. Din punctul meu de vedere noul aspect este mult mai ingrijit, mai lizibil si mai putin obositor pe timp de noapte.

TSI versus TDI
La test am avut un 1,8 TSI de 160 de Cai Putere, eu, fan al motoarelor pe benzina. Normal ca mi-a placut!

Consumurile mediu si instant afisate la diferite viteze cheie (gen 60 km/h, 100 km/h si 130 km/h) fac sa paleasca renumele de zgarcit la consum al TDI-ului. Asta si multumumita aerodinamicii.

Mediu 8,6%, instant la 60 km/h in treapta a patra 3,5%, instant la 100 km/h in treapta a sasea 4,8%, instant la 130 km/h in treapta a sasea 5,8%. E drept ca in Bucuresti, pe 60-70 de kilometri parcursi, am obtinut o medie de ~13%, dar Passat CC nu este o masina de oras si chiar si 13% nu mi se pare mult pentru performantele motorului.

La fel de sportiv precum arata
160 de Cai sunt exact cat trebuie pentru o masina de ~1.450 de kilograme. Daca la puterea aceasta adaugi o cutie manuala sau automata (DSG) cu sase trepte, ca doar variantele acestea exista deocamdata, obtii o masina decenta care costa cel putin 26.000 de euro (1,8 TSI) sau cel mult 37.800 de euro (3,6 FSI de 300 CP). Criticat adesea ca este o copie a Mercedes-Benz CLS, nu pot sa zic decat „Bravo Volkswagen!” pentru ca au avut ideea sa faca accesibil acel tip de caroserie coupe cu patru portiere. Tot patru este si numarul de pasageri pe care il poate transporta Passat CC, bancheta din spate fiind bine individualizata. Locurile sunt separate de un spatiu de depozitare care poate fi acoperit cu o trapa din plastic.


Un gadget mai rar
Cu cei cativa centimetri in plus in lungime si latime, combinati cu design-ul plonjat in fata si in spate, Passat CC este cam greu de parcat. E chestiune de obisnuinta. Ori daca nu, masina are un sistem de parcare care se regaseste pe putine masini in prezent. Practic, soferul conduce masina pe langa un sir de vehicule stationate, iar cand senzorii de parcare gasesc loc suficient pentru Passat CC, semnalizeaza acest lucru soferului printr-o pictograma afisata pe computerul de bord. Soferul trebuie sa opreasca masina, sa introduca schimbatorul de viteze in marsarier, sa ia mainile de pe volan si sa accelereze usor. Masina parcheaza singura de aici incolo.