Alfa Romeo 159 vs. Honda Accord Tourer

Am luat la test o italiana, Alfa Romeo si o japoneza, Honda Accord Tourer (breakul).

Ambele branduri se concentreaza pe constructia de masini pentru puristi. Alfa Romeo Ti si Honda Accord Tourer 2.4i sunt limuzine medii care fac cu ochiul baietilor interesati de masini sportive, elegante si care au mai mult de 30 de mii de euro de cheltuit. Ambele sunt desenate agresiv, parca iti pare rau ca esi la volan si nu poti sa le admiri din afara. Parerea de rau trece insa usor cand apesi acceleratia, iti potrivesti automat scaunul sau activezi statia de sunet si simti woofer-ul cu bit grav din portbagaj.
Ce au in comun cele doua masini? Clasa, capacitatile sportive, publicul pe care il targeteaza, pretul si concurenta pentru berlinele “made in Germany”. Ambele masini lasa urme grele in mintea soferului dupa despartire. Dupa un timp incepi sa nu-i mai intelgi pe baietii din Volkswagen Passat, spre exemplu. Si, un argument in plus pentru cele doua masini, Alfa Romeo 159 si Honda Accord raman destul de rare pe strazile din Romania, masinile sunt pentru “conesieurs”. Nu le vezi conduse de baietii plecati cu diverse treburi prin Europa.
Si, pentru ca alt criteriu nu ar fi rezonabil, hai sa le privim indeaproape in ordine alfabetica.

Alfa Romeo 159 Ti
Designul masinii este spectacular, blocurile optice fiind un “icon” puternic. Italienii nu au rezolvat profilul prin deja clasicul plafon plonjat spre spate care deseneaza forma de coupe cu 4 usi. In schimb, au creat o profil puternic, cu umeri proeminenti, usi generaose punctate de manere din inox. Daca privesti o Alfa Romeo 159 neagra mai mut de 10 secunde pe un fundal alb – nisipul de la mare, spre exemplu – ramai cu profilul sau “gravat” pe retina secunde bune si dupa ce inchizi ochii. Senzatie fac si etrierele vopsite in rosu, vizibile gratie jantelor spitate din aliaj usor.
Interiorul sau este sportiv in fata si comod in spate. Scaunele din primul rand inconjoara protector soferul si pasagerul. Pielea din interiorul modelului varf de gama al Alfa Romeo 159 Ti completeaza fericit tabloul premium pe care si-l doresc producatorii, dar si cei care vor conduce o vreme un astfel de model. Volanul sport, pedalierul si schimbatorul sunt din aceeasi poveste sportiva. Inoxul este la el acasa. Consola centrala acoperita in metal creste nota sportiva a interiorului.

Cum se conduce
Alfa Romeo 159 Ti iti transmite inca de la primul demaraj ca este o masina sportiva.
Directia este sigura, iar volanul iti cere sa te intrebuintezi; “nu visa, piloteaza!” pare sa fie indemnul mecanicilor care au asamblat masina. Pedalele sunt tari, iar schimbatorul de viteze scurt este o interfata perfecta pentru cutia manuala in 6 trepte, foarte exacta.
Alfa Romeo 159 Ti este o masina inchegata si exacta. Despre stabilitate nici nu mai incape indoiala. Suspensia este rigida, si devine si mai rigida cu jantele de 19 toli si cauciucurile cu balon mic, de 40 mm.
Vezi adesea curbe pentru care subconstientul iti spune sa franezi usor sau cel putin sa iei piciorul de pe acceleratie. Ei bine, Alfa Romeo 159 Ti este de alta parere; ea este constienta de ce poate si te imbie la acceleratie. Trebuie sa iti refuzi instinctual primar de a frana si accererezi, iar Alfa se lipeste de sosea si constati ca iesi din curba cu un plus de 10, 20 de km/h. Sistemele de control pe tractiune si stabilitate isi fac simtita prezenta doar in cazuri de exceptie, cand ai neaparat nevoie de ele. Daca iti vine sa “te dai” pe nisip, sa te invarti putin si sa-i incordezi muschii Alfei, atunci decuplezi controlul si folosesti acceleratia drept pinten.

Propulsie de exceptie
Am lasat la sfarsit inima potenta a Alfei. Propulsorul are o capacitate de 2.4 litri, are turbine si este purtator al tehnologiei JTDm. Alfa Romeo 159 Ti isi poate folosi cuplul incredibil – de 400 Nm – inca de la turatii incredibil de joase. Pe consola centrala exista chiar un ceas care indica presiunea la care lucreaza turbine si implicit cat de mult este intrebuintata.
Alfa Romeo 159 Ti te oblige la cunoastere. Este simplu sa apesi pe acceleartie, dar este o arta sa folosesti de fiecare data maximum pe care dieselul il poate scoate. Masina ajunge in aproaximativ 8 secunde la suta si depaseste usor 210 km/h – acolo unde e loc. Pentru un traseu parcurs cu “vana” pe care doar inconstienti au reusit sa ma depasasca in locuri nepermise, Alfa Romeo 159 Ti si motorul sau JTDm de 2.4 litri a afisat un consum de 10 litri. Excelent!

Honda Accord Tourer
Eram deja un fan al noului sedan Honda Accord si a noului propulsor de 2.2 litri diesel i-DTEC – testul exista deja pe StiriAuto.ro. Imi placusera capabilitatile sportive, puterea, cuplul, acceleratia sedanului si nu stiam la ce ma pot astepta in cazul break-ului Honda Accord Tourer. Era vorba, pana la urma, de aceeasi “alternative premium” la brandurile europene; si chiar asa a fost.
Honda Accord Tourer este o limuzina eleganta cu o forma aproape perfecta – si asta pentru ca perfectiunea nu exista sau asa zic invatatii – o combinatie de eleganta si sportivitate in doze cu procentaj secret. Privita din fata, Honda Accord Tourer pare ca vrea sa te hipnotizeze. Profilul sau “transpira” aerdinamicitate si linii de design spatial.

LCD si camera video pentru mersul inapoi
Interiorul este si mai mult decat atat. “Nava spatiala” a spus unul dintre cei care au intrat in masina. Deasupra consolei centrale tronseaza un LCD pe care poti rula GPS-ul, meniul, informatiile audio, fie ca vin de la CD/mp3 player-ul propriu sau de la un player auxiliar. Tot pe LCD se pot viziona imaginile redate de camera montata in haion la mersul inapoi.

Atentie la ghinde
Habitaclul este spatios, iar pielea si restul materialelor ii confera statutul de interior premium. Nimic nu lipseste, nimic nu e de prisos. Scaunele sunt mari, comode si incalzite atunci cand vremea o va cere. Trapa actionata evident electric este un element util de punctuatie, mai ales atunci cand nu suportati aerul conditionat. Atentie, la deplasarea prin padure pot pica ghinde in interior; e toamna aproape, nu?

Cum se conduce
Aici intervine propulsorul de 2.4 litri pe benzina si cei 201 CP. Cuplat la cutia automata prevazuta cu clapete pozitionate dupa volan pentru actionarea secventiala, Honda Accord Tourer poate orice ii ceri, legal sa fie. Transmisia automata are doua moduri de rulare: Normal si Sort. Clapetele pot fi actionate oricand pentru selectarea treptei, iar daca soferul renunta la actionarea manuala cutia automata preia controlul fara sa cracneasca.
In modul Sport cutia ridica turatia pana la rosu, la 8.000 de ture, motorul avand putere maxima la 7.000 de rpm, cuplul maxim de 234 Nm fiind atins la 4.500 de rpm-uri. Este o placere sa il auzi suerand in depasiri stranse. Nicio panta nu pare destul de abrupta pentru Honda Accord, chiar si in depasire si totul doar cu 11.4 litri de benzina la suta, pe un traseu mixt. Masina ajunge la 200 de km/h, numai strada sa existe la dispozitia soferului. Oricum mainile soferului vor sta pe volan, in spatele caruia se afla clapetele care actioneaza in modul secvential cutia de viteze.

Vorbest cu Honda Accord gratie lui Active Safety Pack
Este important sa nu te apropii prea tare de vehiculul din fata pentru ca masina te avertizeaza oricum sonor sau chiar tensioneaza centura de siguranta, asta cand considera ca te afli foarte aproape de impact. Cand se intampla prima data este ca o plama peste obraz: “Esti prost, vrei sa intri in ala din fata?”. Treptat de obisnuiesti si poti purta chiar un dialog cu Honda Accord. Sistemul care face posibil acest dialog se numeste Active Safety Pack si este defapt un pachet de dotari care contine senzori si camere video.

Rezistenta e inutila
Dupa ce te obisnuiesti cu clapetele, pur si simplu nu le mai poti lasa din mana. La accelerari bruste, Hona Accord si cutia automata in 5 trepte se poate pregati prin alegerea unei treapte inferioare; asa atacul este desavarsit. Orice masina poate fi depasita, chiar daca incearca sa se opuna. Si au existati mult “baieti destepti” care au incercat sa se opuna de dupa volanul lor din piele. Honda Accord Tourer pare sa functioneze ca un catalizator pentru soferii de berline sau breakuri medii din traffic!
Tinuta de drum a masinii este mai degraba confortabila decat sportiva, suspensiile fiind mai putin rigide ca la Alfa Romeo. Masina sta bine in curbe, se apleaca usor, dar placut.
Garda joasa si jantele din aliaj usor de 17 toli fac ca imperfectiunile soselei sa nu deranjeze foarte tare. Daca sunteti la bordul unei Honda Accord Tourer ar fi bine sa incetiniti la obstacole mai mari sau mai adanci pentru ca riscati sa o loviti pe dedesupt si ar fi mare pacat!
Oricum, ar fi bine sa asteptati achizitionarea oricareia dintre cele doua masini pana ce drumul din zona rezidentiala unde va construiti casa este gata. Ambele masini au garda joasa si se simt bine pe asfalt, pe curbe, pe autostrada.